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沧桑 07-23-2011 12:32

(组图)杭州至温州动车脱轨 两节车厢掉落桥下

7月23日拍摄的动车脱轨事故现场（手机拍摄照片）。当晚，在杭州往温州方向双屿路段下岙路，动车D3115次车厢脱轨掉落桥下，目前伤亡情况不明。新华社发（余根铃摄）
新华网温州７月２３日电（记者张和平）记者从温州消防部门获悉，２３日２０时３４分，Ｄ３１１５次动车在行驶至温州方向双屿路段下岙路时，发生两节车厢脱轨坠落桥下事故，目前死伤情况不明，有关政府部门正在赶往施救。

    Ｄ３１１５次动车为杭州发往福州，杭州发车时间为１６时３６分，全程约为７４０公里。每节车厢定员约百人。

吉祥号码 07-23-2011 13:26
我的天！
太可怕了！

吉祥号码 07-23-2011 14:08
上文照片主人的微博：http://weibo.com/1670890060

吉祥号码 07-23-2011 14:14
温州一论坛，信息全面：http://wzcs.wzdsb.net/thread-158082-1-1.html

吉祥号码 07-23-2011 14:15
温州市民排除献血的场面太让人感动了！

flyhigher 07-23-2011 16:46
天哪！
太惨啦！
D3115动车，我是经常坐的
原以为动车是非常安全的，太可怕了！


祈福！
为所有这些动车上的人！
祈祷伤亡降到最少，
祈祷伤者都快康复！
祈祷暂时失踪的人都是因为手机摔坏了或在混乱中弄丢了的原因联系不上！

茶杯 07-23-2011 16:50
刚才在BEACH 打盹，朋友一边用KINDLE上网，告诉我出事了。急死了。网速太慢，上不来，。唉，死这么多人，这该死的调度。

希望湾区在那一片的同学们都上来吱一声，报个平安。


flyhigher 07-23-2011 17:24
7月23日晚20时34分，发生D301与D3115次列车追尾事故。有消息说D3115属南昌局管辖，在温州遭遇雷击停车，雷击破坏了列车的信号释放系统，导致铁路无法检测有车停在路轨，D301属上海局，正常运行，迎头追尾。
以下为本人与一位在铁路系统从事快速铁路维修工作10多年，接触高铁3年多的某铁路一线技术人员的聊天记录：

我（W）：您认为是什么原因呢？能否分析分析，据目前掌握的信息？或者讲讲列车铁轨的运行系统，给公众普及普及？谢谢！！

技术人员（J）：列车在运行中是靠轨道电路连接的信号系统对列车所在的运行区间进行自动闭塞的！也就是说，列车的轮对在碾轧在两股钢轨上就连通了轨道电路！这时，信号系统就自动标示在此区间有列车运行！之后的列车会通过轨道电路传送的信号，接收在前运行区间有列车运行！在运行时，两辆列车之间会空余一个运行区间来保持安全距离！此时，信号系统应该显示为黄灯！表示在空闲区间之前的一个运行区间有列车在运行！

W: 也就是说只要列车碾轧在两股钢轨上就有信号，对吧？

J: 可以这样理解！因为轨道电路就是由列车的轮对相连通的！

W: 那为什么后面的列车没有接受到前面停驶列车的信号呢？

J: 加入(假如)我们用一根金属棒同时搭在两根钢轨上，此时信号系统就会认为这个区间有车或者是有非正常断轨等故障！所以我认为就是信号系统的故障！

同时，在列车调度中心，调度员可以实时的看到列车的运行位置！后面的列车应该得到调度人员的命令！

再说，列车在操纵当中，如果前方区间停有列车，此时后方列车根本就不可能再进入运行着列车的区间，即便司机强行驾驶列车驶入前方区间，列车的“黑匣子”也会自动让列车制动！

W：恩，那信号系统是不是因为雷击导致故障的？为什么调度员不给后面的列车发信号？

J：如果一列列车在一个区间内停止运行，那么这个情况会有调度及时通知线上各列运行的列车！

在我工作中从来没有遇到因为雷击而造成的信号故障！

再说，区间占用信号是由轨道传送的！并不是由列车发送的！当列车轮对压上钢轨的时候，信号已经传送了。

现在奇怪的就是调度为什么没有与后方运行的列车联系！

W:恩，懂了。雷击不可能引发信号系统故障，对吧？那一般信号系统出故障是因为什么原因？

J:每一个区间的划分是由绝缘接头分隔的！绝缘接头部分会有我们俗称的“信号箱”，编码信号经轨道电路传送到列车轮对，再传送到列车解码后显示在驾驶室。

如果出现信号故障，那么就是“信号箱”或者是后续列车的信号接收或解码装置出现故障！

但是绝不会是前方停止列车的信号传输故障

即便出现信号解码故障，后方列车会出现“白灯无码”的指示！

W:那就是后面列车接受信号出现故障，而且有可能是信号箱故障引起，对吧？那么信号箱出故障又因为什么呢？

J:出现这样的故障后，列车必须立即停车并联系值班调度！

一般高速铁路都是全封闭，并且每隔一定距离会有护路员！所以就会排除有认为破坏的原因！

W:您的意思是问题出现在调度员上？人为的失职？

J:具体信号箱出现故障的原因我还不是很清楚！因为我不是信号部门的人员！

人为的失职肯定是有的！

就看官方愿意不愿意承认了！

前两年发生的胶济铁路的撞车事故就是司机和调度的同时工作失误造成的！

W:那有没有可能是雷击导致信号箱出现故障？

J:不会！

W:为什么？

J:因为线路上方有供电接触网，即便有闪电，也只会被线路上方的供电接触网吸引，电流会通过接地线流入大地，而“信号箱”在路肩，就在轨道旁边！

雷击直接击中“信号箱”的可能性基本没有！

W: 上次京沪高速解释就是因为闪电导致供电接触网出现故障的。

J: 这个不太清楚了！

   因为线路上方有供电接触网，即便有闪电，也只会被线路上方的供电接触网吸引。

J:由于我是做线路维修的，所以我对信号、动车等也只是基本的了解！并不能深入解释，如果是线路、路基问题我还可以！呵呵！

由于事发后，很多人解释的原因太不靠谱！所以我才想澄清的！

W:你工作在铁路系统工作多久了啊

J:10多年了！但是接触高速铁路也就是3年多点儿吧！

我说的都是常识！呵呵！所以铁路人应该大都知道吧。

反正我认为和调度应该有很大关系！




来源：http://blog.sina.com.cn/s/blog_6aff93030100ujgd.html

flyhigher 07-23-2011 17:27
生命太脆弱！
不时的天灾，不时的人祸！
我们能做的只有珍惜每一分每一秒！

xiaolu 07-23-2011 19:01
哀悼死者。 愿伤者早日康复。

轻轻一点 07-23-2011 19:15
昨天我在雁荡，下午17点多回来的路上电闪雷鸣，大雨滂沱。

本来想坐动车的，后来还是自己开车来回，同去的人在计划下次乘动车出行，顺便谈及动车最近出现的问题，议论纷纷，莫衷一是。  

早上一听新闻，大吃一惊，悲剧不仅被言中，而且马上在身边发生了！太可怕了！

黄胖胖 07-23-2011 20:33
看着太让人揪心了，愿生者珍重，死者安息。

宝子妈 07-23-2011 21:28
今年怎么啦，火车净出事。
人生太无常，珍惜当下。

露佳 07-23-2011 23:06
引用
引用第8楼flyhigher于07-23-2011 17:27发表的  :
生命太脆弱！
不时的天灾，不时的人祸！
我们能做的只有珍惜每一分每一秒！


天灾难避,人祸难恕!

得意 07-23-2011 23:25
揪心啊揪心！

默哀！祈福！

绿毛龟 07-23-2011 23:48
@PE杨思思：这就是温州的暴发户：事故发生了，周边的居民摊着烂泥去救人，新闻没有航拍，有直升机的自己开飞机去拍，血库没有血了，富二代开车豪车去献血，伤员进医院了，院长说救人是最主要的，不谈钱，献血了，温州的餐饮说献血的人免费享受营养餐。中国可以多点这样的暴发户不！！

乐淘淘 07-24-2011 09:02
[ZT]  [从7.23事件看，动车高铁的灾难性是必然的！]

        据稍许详细的报道称，北京开往福州的动车D301是追尾撞上D3115次列车的，并解释说是“前车未能将停车和减速的信号传达给后车是因为信号系统被雷击坏无法使用”。查，线路上的信号系统是“CTCS2”，且“D301在京沪高铁段、沪宁、沪杭段采用CTCS3系统”。从相关的简略介绍得知，这两个信号系统都为国内自行设计，而且，应该提醒注意的，还是无线传输的信号系统。明白地说，在最简单模型下，是前后两列动车间实行信号通信。

　　由此可以判断，现在的动车系统所采用的是“移动闭塞”信号系统；第二，列车与自动管理系统之间的通信是移动通信；第三，后行动车若未能接收前行动车的信号，后行动车则自动默认是许可继续前行。

　　先简单叙说什么是“闭塞信号系统”。列车甲在前，列车乙在后，同方向同轨行驶，按不小于列车有效的制动距离分别有A0、A1、A2[font=''Times NewTimes New Roman'']、A3……An等点位，这样，在列车甲未能完全通过A2点时，列车乙则不得通过A1点。只有列车甲通过A2点，A1[font=''Times NewTimes New Roman'']点才给出许可列车乙通行的信号。这样，一般就将A1和A2之间称作“闭塞区”。在倘若两个固定点，则称作“固定闭塞”；若A2点就是列车甲的尾部，与列车一同运动，则称“移动闭塞”。从介绍来看，所谓“CTCS”系统，就是“移动闭塞”的信号系统。

　　接收到由A2点给出的信号，A1点就变成“绿灯”，铁路的行话叫“令牌”，列车只有接到这个“令牌”，才能超过A1点继续前行。固定闭塞系统的“令牌”点置放在铁轨路基上，之间是固定的信号通信，所以列车只能从固定在路基上的取得点位讯号，列车各自的位置确定无疑。移动闭塞系统，至少有一个信号点安装在列车上，随着列车一起移动。倘若后一趟列车的令牌取得依旧从固定在路基上的系统取得，得不到令牌，后行列车依旧不应该通过该令牌点。但，若不是从固定在路基上的点位取得令牌，而是由与前行的那辆列车通讯联系来确定，则必须明确，后行列车究竟是取得信号才能前行，还是取得信号必须停止。

　　如果是取得信号才能前行，则意味着，前面的区间是“常闭”的，没有许可前行的令牌给出，后行列车不许继续行进；倘若相反，也就是，没有取得信号就可以继续前行，也就是没有令牌就许可继续前行，那么这个所谓的闭塞区间就是“常开”的，也就是说“闭塞”不是常态，随意通行才是常态。作为后者的信号系统设计原理，与通讯系统的工作原理直接相悖。很简单，两点之间不通讯是常规状态，也就是说通讯系统是“常闭”的，而不通讯有不必通讯和不能通讯两种不同状态，不能通讯暗含着线路或设备损坏，失却电源也是其中一种状态。这样，在逻辑上就出现了根本性抵牾，信号系统的“闭塞”的“红灯”信号是必须“常开”的，而通讯系统的“信息”交换是“常闭”的，这样的逻辑错谬是极其灾难。此次杭州到温州动车追尾事故就是因这个逻辑冲突所导致，毫无疑问。

　　显然，前行列车的通讯系统必须是“常开”的，而每一列动车都可能有别的尾随动车，那么，每列动车的通讯系统也就必须是“常开”的，以使其与信号系统的闭塞信号“常开”在逻辑上相一致。通讯系统保持常开状态，在逻辑上非常简单，也就是热线“应答”这种常见方式。后行动车可以间或询问前行动车，前行动车则有问必答，立即作出通讯反馈。倘若反馈不及时，或者没有反馈，也或者反馈不清，后行动车则立即默认为前方区段被“闭塞”，列车不得继续行进。倘若如此设计与配置，哪怕整个信号系统崩溃，哪怕通信系统，包括基站啥的崩溃，同轨同向的列车也不会出现追尾这样重大的事故。

　　从看到的有限资料中知道，全国当下的铁路信号系统不是“CTCS2”就是“CTCS3”，这意味着，723追尾这样灾难性事故的设计隐患在其他高铁线路上都存在，那么，也就决定了这样的事故还会继续发生，只要移动通讯发生类似这样的故障。若能理解这点，就明白，所谓“高速铁路”，其实是“高危铁路”的一个代称。

　　现在所见到的报道看，应该是在方案论证阶段就错谬了，设计者对通信系统和信号系统的基本逻辑的理解就是错谬的，从根本点上就不理解“移动闭塞”信号系统的本质和特殊的原理所在。这个灾难性隐患是不可能靠管理来补救，因为，倘若信号的常态是“闭塞”的，后行动车是不可能进入闭塞区段，哪怕非法强制通行都受到中央监控系统的管制。所以，723重大追尾事故的根本责任在铁道部，而不得充分论证和百般实验就能胡乱上马，国务院的责任显见无疑。

吉祥号码 07-24-2011 14:24
咦，绿毛龟的视角好像和日本大地震时完全两样呀？

虽然，这里没有绿毛龟自己说的一句话，全是“引述”别人言论。
可这并不能说不代表“个人观点”。
好象日本大地震时，绿毛龟完全是站在一个只关注灾难、只关注灾民，见不得别人对日本政府行为说一个“不”字的立场上的呀？

可我在这里就没有看到你“转”一条有关遇难者，有关救援的话。
日本灾民很需要同情，日本政府不可怀疑。

怎么灾难到了中国，你的表情就完全两样了呢？？？

吉祥号码 07-24-2011 14:43
我承认，我又暴露我的狭隘了……

乐淘淘 07-24-2011 16:28
[ZT]  温州动车追尾问题究竟出在哪里？


几年前，曾到正在行驶的火车头里玩过（因为是专列，所以能进去玩），记得那时候问过司机很多问题。

印象最深的是，司机说，火车头里也有个象飞机一样的黑匣子，功能和飞机中的黑匣子差不多，黑匣子还能起到自动驾驶的作用，出现紧急情况时，黑匣子能直接控制火车的行驶，而不受司机的控制，比如紧急停车，一旦是黑匣子在控制，火车就不会听从驾驶员的任何指令。驾驶火车要比诸如驾驶汽车简单的多（好象有网友说这个司机只学了10天驾驶，其实我认为是足够了），火车的驾驶基本就是简单的启动、停车，比如前方如是红灯，驾驶员即使想走也是走不了的。方向是不用驾驶员控制的，火车是自动沿着铁轨的方向行驶。

因此，这次温州动车追尾事故的发生，我认为责任肯定出在调度上，一定是调度给出了错误的信号，和司机本人应该没什么很大关系。火车在行驶的过程中如出现意外，黑匣子会及时将信号发给调度室，这个时候调度室就接管控制火车，司机的任何指令就不再起作用。

有网友分析：

两列动车位置前后发生变化是最可疑之处，按照运行时刻显示，D301到达台州的时间为19:00，D3115到达台州的时间为19:12分，说明正常情况下,D3115到达温州应该也是D301在前，如果真是天灾,也应该是D3115撞D301,而非现在的D301反撞D3115。

结合动车运行力求准点的因素,推测---可能本次事故本来就是人为造成,调度员在台州发出开动指令时,错误的让D3115先行,让D301后行,而发生事故的地方也就是接近目的地区域,通常列车进站前都会减速,D3115先行,正常运行的话,预计到达温州时间会提前,D3315司机不知道自己已经开在D301前面,他误认为同线的D301已经在站台前,加之自己时间提前,所以缓速慢行,并等待温州站指令(推测)等候进站,同时D301因为晚行导致即将晚点,按照行车表,在到温州站前,前方应该没有其他的列车(按正常行车表,其他列车如D3315等应该已经从温州站台开出),所以为了减少晚点时间,继续在接进市区时快速进入,其间可能伴随着雷雨导致技术故障,两车及车站指挥之间无法建立有效联系,导致灾祸发生。

结合历史上国外飞机降落列车出轨事件,往往灾难是有一系列的"巧合"伴随而来.此次事故人为因素占90%,天气占10%,这也能解释为何现在不回收残骸直接就地在掩埋了,因为事故原因在第一时间甚至在从台州开到温州途中已经被发现,只是当时指挥部门还有侥幸心理，还寄希望于列车自动防撞系统正常运作,待到达温州后再更正。也许以前有有类似事件发生都顺利的化解了,但这次运气就差了点。

这位网友的分析是有道理的。


雨中的鸟 07-24-2011 18:12
反正，桥塌了首先怪车。动车撞了首先怪天呗

maggie 07-24-2011 18:16
引用
引用第22楼绿毛龟于07-23-2011 23:55发表的  :
@勤奋的光芒：【来自现场一位记者报道】三位日本的摄影记者，他们用生硬的普通话告诉我，对中国施救表示质疑，翻落的车厢与车头不应该毁坏并掩埋，那是在破坏事故证据。【这个坑从两点就开始挖了，难道是有预谋吗？，我有些受不了了，CCTV新闻里一直说，经检测没有生命迹象了，随后就被切割了，难道相信机器吗？】


我不相信，在这样的灾难面前，在全世界的眼睛面前，救援的工作会进行这样所谓的毁坏证据。当地数不清的老百姓参加了救援、私家车运送伤员，排队输血的人上千之众，现场的状况大家都看到，泥泞的水塘，走路都困难，根本进不了大型救援设备，为了线路尽快开启，有些方法可能不是我们非专业人士能够理解的。That is all.

网络是个复杂的地方，比如微博，人人可以发表意见，但是不代表这些意见是正确、科学的，在这样的灾难面前与其泡在网上去揣摩、甚至扭曲，我觉得不如做点积极的事情。

maggie 07-24-2011 18:21
引用
引用第19楼绿毛龟于07-23-2011 23:45发表的  :
21世紀經濟報道記者王思璟 ：

#动车相撞#到政府新闻发布会，被告知，只准央视、新华社等少数几家入场。会议名单有国务院副秘书长、公安部副部长、铁道部部长等名字，距预计开会时间已过20分钟，他们基本还没到场。




我一直等到昨天晚上铁道部的新闻发布会，参加的媒体是30余家中外媒体，100多位记者，由于温州当地天气的原因，所有赶赴温州的人都不得不吃到，上海的医疗救援队迟了，专家组迟了，新闻发布会也开迟了。

发布会的内容基本客观，就是在强调党中央，国务院的重视~~这些客套话，有点长！

绿毛龟 07-24-2011 19:37

慕容雪村 ：

据说，媒体上将只能看见大爱，看不见大灾，党和政府在此次事故中救援及时，指挥得力，又一次感动了中国。事实真相还没有调查，已经埋得比尸体还深。郭美美事件，这么大的风波，说压下也就压下了，算你本事。可这次死了这么多人，还是不能说，不能问。我想问，究竟要死多少人，你们才能有一点点进步？

伊能靜：

越來越多人以難聽的語言湧進我的微博，我先表示我的確無知也不是完美的人，但我依然有好好活着的資格。請有知的人教會我們如何活的平安，我深深感謝，也替我們的孩子感謝你。想到孩子們二十年後的未來，天災人禍便心有不捨，你罵我沒關係，只要能有讓人好好活下去的未來，我願意受教導。

新聞也是片面的，要全面的答案需要時間和共同監督。信任需要時間累積。政府也要給人民時間和展示力量讓人民信任。就像與神祈禱，神展示了力量於是成為信仰。愛越深期盼越深，現在的與論自由已經很可貴，感謝政府的沒少過，但期盼政府更大能的成為人民的不動如山的信仰。

我愛這裡和這裡的人們，我不懂政治也不敢過問政治。我只是希望悲劇不要再發生，捐款能落實在需要的人手中，吃到身體裡的食物是營養不是有毒物。地球的時間開始倒數，我不願挑起憤怒，因為就算是正義的憤怒也是負面能量。我更自私的是身為母親，我的孩子怎麼平安出門、快樂回家、未來好好長大。

沒有人說殘骸不該清理，但清理時如何保留可提供避免災害的可能證據，是更重要的。如果今天死去的是你，你會否希望你失去生命能換來寶貴的教訓，不再有下一次。該負責誰就負責?你認為誰該負責呢?我就是在問我不懂的事，請你看看這裡的留言，這是大部份人都不懂的事!

绿毛龟 07-24-2011 19:39
我很怕死，我怕原本是期望回家的路，卻成為家人奔喪的路途。我不問政治不懂政治，但我不想活在恐懼哩，我無法對他人生命冷感!因為我們都在其中!

倾巢之下 焉有完卵

绿毛龟 07-24-2011 19:45
普通国人除了在网上宣泄，哪里有话语权？天朝不缺歌功颂德，他们有强大的国家机器为他们宣传。而普通的老百姓，谁替他们说话，你吗？

那些替政府背书的人，其实是景上添花，多你一个不多的，你不说大家也知道，天朝政府多么英明伟大正确，电视每天都在播呢。

本来不想说这些的，但是实在太生气了，这种草菅人命的事情，竟然....
保护自己的国民是政府的最基本的责任，就像上班哪工资要干活一样，
是老百姓的税金养活政府，就是要被骂的，就是用来被指责的，是管家，
不是老爷。

绿毛龟 07-24-2011 20:03
压抑着极其愤怒和悲伤的心情转一些经过确认的消息，
尽量不发表自己的看法，
不想自己被情绪控制，
看到那个最后被救出的孩子，
我放声大哭
一个2岁半的孩子，
被挤压着一个人呆在车厢里十几个小时，
该是多么的恐惧啊，
是谁说没有生命体征了，
是谁？
凭什么，凭什么，凭什么....啊
听到CCAV的记者说，
医生告诉我们说，
从进到这家医院开始，
一直到现在伊伊都没有任何的哭闹，
非常的坚强。

我真的问候她全家了。
连基本的客观都做不到，
怎么做记者？

坚强？
形容一个被困十几个小时的2岁半的小女孩？
她不哭闹，
最大的可能就是恐惧到失语了

伊伊可能要截肢，
她才2岁半啊，
十几个小时啊，
如果早一点，
这个失去双亲的女孩，
至少能拥有健全的四肢。
至少未来的路会好走一点。
可是....

因为到现在我还有灾害症候群后遗症，
看到灾害的画面就情绪失控。
一直尽量控制自己的情绪，

看到留言，
但还是失控了，
那是生命啊，
生命啊，
还有生命体征的生命啊
怎么可以？
怎么可以？
怎么可以？
做什么？
怎么做？
我不知道
唯一可以做的就是不沉默。

请不要回复我的帖子，
在看到一些冠冕堂皇的话，
我会发疯的。

我真的不勇敢，
我只是一个胆小鬼。
但是我是一个母亲，
我希望我的孩子，说不下去了，哭..

早上起来，小朋友看到新闻，哭了起来，新干线撞车了，我不想它撞车，奥特曼怎么不救新干线，妈妈去找奥特曼。四岁的孩子盯着动车事故新闻，一边看一边哭，那是他最爱，从6个月就开始喜欢的新干线。怎么告诉他，这个世界没有奥特曼.

这是24号早上发生的事情。

后来老公打电话来询问事故的原因，我冲着电话吼，管你什么事，要你操心，你是不是在幸灾乐祸啊？我鄙视我自己，我不敢骂天朝，只敢骂老公

算了，就当我是疯子吧。

不过这应该是最后一次。

湾区的规矩不谈政治，
再说又该犯规了。

卡拉 07-24-2011 21:03
[attachment=54417]
高清：空中航拍“7·23“温州动车追尾事故现场

小渔儿 07-24-2011 21:11
中国，请停下你飞奔的脚步，等一等你的人民，等一等你的灵魂，等一等你的道德，等一等你的良知！不要让列车脱轨，不要让桥梁坍塌，不要让道路成陷阱，不要让房屋成危楼。慢点走，让每一个生命都有自由和尊严，每一个人都不被“时代”抛下，每一个人都顺利平安地抵达终点。

                                        ——为高铁温州坠落事故哀


吉祥号码 07-24-2011 22:01
这个强顶！

早就该想一想，等一等了！

lotus 07-24-2011 22:40
这样的大的事故， 太惨了。

铁路一定是出问题了。 什么问题呢？ 这个事故是列车提速引起的吗？降速就能避免这样的事故吗？

我在生产企业工作多年， 耳濡目染， 凡是管理得好的生产企业，都是安全纪录好， 而且利润效益好。 凡是安全纪录差的企业， 其利润和效益一定不好。也就是说促生产和抓安全不但不矛盾， 反而是相辅相成的， 都是管理水平的体现。

水做的鱼 07-24-2011 23:27
当事人写出的经历

[attachment=54418]

chat 07-24-2011 23:38
。。。。。。。。。。

吉祥号码 07-25-2011 02:36
删得只剩一条证明我的狭隘，选择性失明吗？
或者觉得“引述”不适合这里才删去的？

我不是故意的。

只是删掉内容和删掉那一楼回帖，结果是完全两样的。
删贴的管理者觉得呢？

我不删，也不改。
我就是这种感觉。

宝子妈 07-25-2011 04:50
这是我第一次看到党委书记因为事故被就地免职。哦，党委不再只有荣誉而没有责任了！也算是进步吧。

事故责任必须追究，但不指望一步到位，因为不现实嘛。只要事故的处理有进步就好。

愿死者安息，伤者早日康复，幸存者早日恢复正常生活。

沧桑 07-25-2011 05:04
中国速度，中国奇迹。

小曼 07-25-2011 05:09
引用
引用第35楼宝子妈于07-25-2011 04:50发表的  :
这是我第一次看到党委书记因为事故被就地免职。哦，党委不再只有荣誉而没有责任了！也算是进步吧。

事故责任必须追究，但不指望一步到位，因为不现实嘛。只要事故的处理有进步就好。

愿死者安息，伤者早日康复，幸存者早日恢复正常生活。


我不觉得这是进步，应该是这个书记不入上头人的法眼了，找个借口把他撤掉。仅此而已。

沧桑 07-25-2011 13:13
真不可思议，车厢就这么快地就地掩埋。
真不知道，该如何去善意地推测。

小白兔 07-25-2011 13:25
引用
引用第38楼沧桑于07-25-2011 13:13发表的  :
真不可思议，车厢就这么快地就地掩埋。
真不知道，该如何去善意地推测。



听说掩埋的时候没有清理车厢，这真是匪夷所思。还有车厢都掩埋了怎么调查事故的真正原因呢？不知道真正的原因怎么吸取教训避免这样的悲剧再度发生呢？

沧桑 07-25-2011 14:03
过去看到飞机掉海里了，都要潜水下去一块一块地捞。这次就地掩埋，而且是这么急冲冲地。
他们就这么我行我素，毫无顾忌？

newport93 07-25-2011 16:11
为什么要匆匆就地掩埋了？！

梅雪 07-25-2011 19:24
是，为什么这么快就掩埋，在说是没有生命体征后，又发现了两岁多小姑娘，发言人说是奇迹。。。。无语。。。

红樱桃 07-25-2011 19:49
超级赞同，希望整个社会，不要太浮躁了，别太急功近利了，脚步慢下来，生活慢点，再慢点，

往往醉后 07-25-2011 20:38

这绝对不是雷公不小心打个喷嚏的事，至于你们信不信，我反正是信的。

我个人对这个所谓发言人及其家属将特别关注，他全家必将得到相应的惩罚！

吉祥号码 07-25-2011 20:47
此事件可以很好地诠释一个成语：

欲盖弥彰！

海边一沙 07-25-2011 22:39
[attachment=54423]

麦芽儿 07-25-2011 22:45
唉，不行了，看的都快气死了，啊啊啊啊啊

找找感觉 07-25-2011 23:00
最后被救出来的小女孩被护士抱在怀里，迷迷糊糊间，把护士当成妈妈了，说：妈妈，你怎么才来，我以为你不要我了。
在场的人都落泪了，我在办公室也落了。
可怜的孩子啊，妈妈真的不会来了，爸爸也来不了啦。
我操他祖宗！！！！！！！！！！！！

刘三姐 07-25-2011 23:16
引用
引用第40楼沧桑于07-25-2011 14:03发表的  :
过去看到飞机掉海里了，都要潜水下去一块一块地捞。这次就地掩埋，而且是这么急冲冲地。
他们就这么我行我素，毫无顾忌？



啥呀，这么幼稚
D的地盘D做主，需要顾忌你草民什么呀

水做的鱼 07-26-2011 00:36
华尔街日报中文版http://cn.wsj.com/gb/20110726/PHO113800.asp?source=UpFeature

动车追尾后的48小时：
事发21小时候后，一个小女孩获救；
34小时后，事发路段恢复通车；
当局力图安抚公众对安全及事故处理的担忧，以及对中国高铁未来的不安。


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