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主题 : (zt)只能加速不能刹车险情 共千万丰田车召回并停产 丰田深陷刹车门
瞎猫. 离线
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楼主  发表于: 2010-01-30   

(zt)只能加速不能刹车险情 共千万丰田车召回并停产 丰田深陷刹车门

管理提醒: 本帖被 卡拉 从 [ 乱讲 ] 移动到本区(2010-02-06)
当地时间1月27日,CBC(加拿大国家广播公司)网站发表头条文章《丰田问题踏板部分由加拿大制造》(Suspect Toyota pedal part Canadian-made)。
文章称,因油门踏板问题,丰田在美国和加拿大大规模停止8款车型的销售和生产,召回已售出产品,随之加拿大相关工厂停产。

召回的车型包括:2009-2010年款RAV4车型、2009-2010年款卡罗拉(Corolla)车型、2009-2010年款Matrix车型、2005-2010年款Avalon车型、2007-2010年款凯美瑞(Camry)车型、2010年款汉兰达(Highlander)车型、2007-2010年款Tundra和2008-2010年款Sequoia。
美国加拿大因油门踏板召回的丰田型号全列表:
2009-2010 RAV4
2009-2010 Corolla
2009-2010 Matrix
2005-2010 Avalon
2007-2010 Camry
2010 Highlander
2007-2010 Tundra
2008-2010 Sequoia.
“只能加速不能刹车”险情
《洛杉矶时报》和美国广播公司曾就丰田汽车发生的“只能加速不能刹车”险情进行深入报道:2003年后,全美大约发生过2000次丰田或凌志汽车在高速状态下刹车失灵的险情,这一事件可能严重影响丰田在美国市场的声誉,让消费者对丰田汽车的安全性产生怀疑。
2009年8月28日,美国加州圣迭戈市的高速公路上发生一起严重车祸,车上四人(司机是警察)全部丧生。事发前,车上乘客曾报警称,他们乘坐的凌志350轿车不知何故突然刹车失灵,只能眼睁睁看着车辆以超过每小时160公里的速度撞车并起火燃烧,酿成大祸。
此前,加州还发生了一次严重的车祸:因丰田轿车突然“只能加速不能刹车”,最后一头扎入太平洋,造成一死一伤的悲剧。丰田强调,在美国发生的类似险情中,丰田汽车都“不存在设计问题”。这种说法引起了美国消费者的强烈不满,更多的类似险情因此浮出水面。
上述险情“症状”类似,都是在毫无异常征兆的前提下,汽车如同疯了般不断自行加速,最高可达每小时160公里以上。同时,车辆刹车失灵,无论司机如何狠踩刹车踏板也无济于事。此前,丰田曾宣称,很多这样的事故,都是驾驶员“将刹车当油门踩”的结果。
丰田公司表示,正在采取各种有效措施,避免类似的情况再度发生。其中,丰田发言人称,该公司技术人员可能会对油门和刹车踏板进行重新设计,并更新发动机的某些控制软件。
如果陷入“只能加速不能刹车”险情 车主应该“狠踩”刹车
据丰田公司发言人透露,上述有问题的油门踏板都是由加拿大安大略省斯特里维尔(Streetsville)的一家名为CTS的供货商生产的。丰田公 司表示,一旦上述召回车辆发生问题,车主应该首先狠踩刹车,然后马上寻找最近的丰田经销商解决这一问题。有消息人士透露,丰田将为一些有问题的汽车安装 “智能刹车”系统(即刹车和油门踏板同时踩住,汽车只接受刹车踏板的减速指令)。
丰田公司在致员工的公开信中表示,“不知道本次停产将持续多长时间”。丰田公司设在印第安纳、肯塔基、德克萨斯和加拿大境内的组装厂将停工。此外, 丰田公司的豪华车(凌志)销售工作将不受本次召回活动影响。丰田生产的Prius, Tacoma, Sienna, Venza, Solara, Yaris, 4Runner, FJ Cruiser, Land Cruiser以及混合动力佳美车也照常销售。
本次召回涉及数量为230万。同时丰田还宣布从今年2月1日起停止在北美六家汽车组装工厂的生产,且没有说明复产日期。这一召回事件再度打击了丰田的声誉。
丰田公司表示,召回车型包括2009-2010款的RAV4、2009-2010款的可罗拉(Corolla)、2009-2010款 Matrix、2005-2010 款的亚洲龙(Avalon)、2007-2010款佳美(Camry)、2010款的汉兰达(Highlander)、2007-2010生产的两款皮 卡。
分析人士称,佳美是美国市场中销量最好的中级轿车之一,约占全美汽车市场的3.3%份额,停产这款车型对丰田公司影响极大,意味着丰田面临质量信任危机。
丰田在日本的工厂将不会受到此次召回事件的影响,但该问题可能殃及欧洲,因为目前欧洲有数百万人正在使用这款存在质量问题的油门踏板。数月前,丰田公司曾宣布召回420万辆汽车,理由也是油门踏板存在质量问题。
几个月前,丰田公司曾宣布召回大量汽车,理由同样也是这些车的油门踏板可能因被脚垫卡住而陷入“只能加速不能刹车状态”。
史无前例北美市场停售停产 丰田股价跌8%
由于丰田汽车于昨天宣布停产8款在美出售车型,其中含有丰田非常畅销车型,导致美国民众加深对丰田的担忧,其股价在今天大跌超过8%。

据悉,丰田零部件供应商和经销商们也因为此次事件而陷入混乱下行,同时分析指出丰田此次的失误将使其在北美市场的竞争对手获益。美国分析师称丰田停 售金牌车型的举动是“前所未有”的,这一行为将有损于以前被看做是汽车质量和安全标准的丰田形象。并且给丰田全球最大市场的生产带来更为严重的破坏。
此次丰田召回并停产停售主要是因为油门踏板容易引起事故引起的,而油门踏板供货商CTS集团昨天表示仍和丰田汽车一起研究解决办法,CTS供应商的股价昨天大跌了20%。
美国安全机构国家交通安全管理局今天表示他们正在和丰田商谈,并表示经销商有权利不在其展厅内销售被认定为是有缺陷的丰田汽车,直到车辆问题被解决。据悉,这些经销商手中的数以千记的丰田金牌车型例如凯美瑞,导致上亿的经销商资金被困住并导致零售方的巨大库存压力。
丰田汽车公司周二表示暂停在北美销售8款车型,这些汽车因加速器踏板存在安全隐患,其中不乏畅销车型凯美瑞等。除了07款-10款的凯美瑞以外,被 停售车型还包括05-10款的Avalon,07款-10款的Tundra,08款-10款的Sequoia,09款-10款的RAV4、卡罗拉和 Matrix,以及2010款的汉兰达。
丰田召回引起加拿大汽车工业停产潮

根据丰田公司向美国国家公路交通安全管理局提交的召回报告,存在隐患的油门踏板由加拿大安大略省斯特里维尔(Streetsville)的一家名为 CTS的供货商生产。最近数月以来的调查表明,不同年份生产的8款车型,油门踏板可能在使用一段时间后嵌入一个局部下凹的位置,造成复位较慢,引发安全危 机。目前,丰田尚不清楚与该问题相关的事故或伤亡。丰田方面的调查还在继续中。
因为上述问题,丰田公司目前正在加拿大召回27万辆售出车辆,在美国召回200万辆。据报道,丰田曾因地板垫可能卡住油门的问题在美国召回420万辆汽车,本次召回与地板垫完全无关。
作为召回计划的一部分,丰田将在2月的第一周,停止7条生产线的生产,以便进行全面协调和研究解决方案。加拿大安大略省的两家丰田生产厂将受到影响,直接相关的丰田雇员共有5900人。
丰田在美国加拿大销售的车型很多,这些车型均与加拿大的汽车生产厂有关。没有受到影响的车型包括Lexus、 Scion 、Prius,、Tacoma、 Sienna、 Venza,、Solara,、Yaris,、4Runner,、FJ Cruiser 、 Camry hybrids。丰田已经通知自己的用户,就近与当地的丰田销售商联系,确认自己的车型是否在召回之列。
加拿大没有自己的汽车品牌,但拥有强大的汽车制造加工业。加东安大略省有10余家汽车总装 厂,540多家汽车零部件厂,汽车从业人员10多万人,通用、福特、克莱斯勒、丰田、铃木和本田等多家汽车品牌在安大略生产。汽车企业集中在安大略,一个 重要原因是安大略紧邻美国北部的汽车工业重地,很多汽车企业对零配件供货商有距离要求。日系车商考虑到安大略有成熟的汽车工业人力资源,也把工厂设到安 省。
成也汽车,败也汽车。受美国三大汽车企业拖累,曾经的加拿大第一富省安大略,近年沦为全国最穷省。在多方拯救下,拥有全国人口38%的安大略经济刚 见起色,又受丰田停产重创。偏偏美系或日系车辆的问题,都与加国无直接关系。加拿大为改善这种受制于人的局面,近年做了不少努力,收购通用旗下欧宝失败, 就是想拥有加拿大第一个汽车品牌,但此类努力屡屡受挫。

丰田召回水深火热 竞争对手伺机争抢顾客
丰田汽车于上周宣布召回事件后,丰田竞争对手——通用汽车立即出台了一系列优惠政策,以拉拢丰田顾客。
通用发言人 Tom Henderson 1月27号向外界宣布了通用新出台的优惠政策。根据新优惠政策,原丰田车主在购买通用旗下各品牌汽车时,符合条件的客户将可以享受长达五年的无息贷款;以 现金形式支付车款的顾客将返现一千美元;另外,选择租车的客户将可享受高达一千美元的优惠。
通用出台的这些优惠政策将适用于通用旗下通用、别克、凯迪拉克、雪佛兰和GMC车型。新政策将从1月27号开始实施,并将持续至2月。
针对通用此举,丰田汽车发言人尚未作任何置评。
福特汽车发言人Robert Parker表示,福特将一直坚持自己的竞争理念,即通过向顾客推出好产品,以吸引这些顾客。
克莱斯勒发言人Kathy Graham也透露,克莱斯勒不会针对丰田客户出台任何优惠政策。
而韩国现代汽车发言人Chris Hosford 则称:“针对丰田召回事件,现代汽车目前还没有出台任何优惠政策,但是现代有这个想法。在汽车产业,变化随时有可能发生。
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水做的鱼 威望 +15 2010-01-30 -
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沧桑 离线
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沙发  发表于: 2010-01-30   
听到新闻了,这儿的报道是中国应该有很多车遇到这个问题。我以为也是。我的理解是这次的问题是发生在自动档的车上。中国好像都喜欢自动档的。
瞎猫. 离线
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板凳  发表于: 2010-01-30   
丰田爆踏板门危机 或面临巨额集体索赔


华尔街日报    2010-01-30 16:06:51


日本共同社援引美国《华尔街日报》29日报道称,决定在欧美和中国对主力车型进行大规模召回的丰田汽车公司正面临着巨额索赔的风险。除了因油门踏板缺陷造成的死伤事故外,不满自家车估价下降的车主们也正准备集体提起诉讼。
  从事交通事故诉讼业务的法律事务所近来接到了大量曾遭遇汽车突然加速的丰田车车主的咨询。除了受伤者外,咨询者中还有那些担心今后发生事故的人。

  召回等导致二手车的估价下降,在等待修理期间使用其他交通工具也将带来花费。有多名律师正在为这样的车主准备集体诉讼。熟悉美国集体诉讼的专家认为,丰田“很有可能因此被迫承受相当大的资金负担”。
瞎猫. 离线
级别: 军长

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地板  发表于: 2010-01-30   
好像没人关心啊?坛子里有人最近几年买丰田车吗?
懒惰鬼 离线
级别: 军长
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地下室  发表于: 2010-01-30   
曾何时, 日本是全世界全面质量管理的楷模.

经济泡沫破灭, Cost-cutting cut 到产品质量头上.

日本真的是蓑落了.
伶俐 离线
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5楼  发表于: 2010-01-30   
好名字。有谁平
瞎猫. 离线
级别: 军长

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6楼  发表于: 2010-01-30   
丰田召回范围可能扩大 问题踏板产自美国(图) 
2010年01月30日 14:34:26  来源:京报网-北京晚报 



员工抗议丰田关闭在美工厂 IC供图



丰田再召回欧洲180万辆车 中南美洲和中东也遭殃

    美国国会罕见调查丰田

    日本丰田汽车公司29日宣布召回欧洲最多180万辆油门踏板存在隐患的车辆。丰田高层说,召回范围可能继续扩大,蔓延至中南美洲和中东等地区。

    现阶段,美国国会两个委员会启动对丰田召回汽车的调查。部分分析师认为,鉴于问题踏板由美国厂商生产,丰田的海外供应商可能受这次召回拖累。

    蔓延

    全球多地在召回之列

    丰田29日宣布,因“油门踏板存在隐患”,召回在欧洲销售的8款车型,包括花冠、运动型多功能车RAV4和最畅销的雅丽思。雷克萨斯牌汽车不在受召回之列。“具体召回数量眼下仍在调查,可能最多至180万辆。”丰田发表声明说。

    美联社报道,丰田在欧洲市场销量不大,2009年占欧洲市场份额的5%。

    日本共同社同日以一名未公开姓名的丰田高层官员为来源报道,召回范围可能扩至中南美和中东等地。公司现阶段与北美、欧洲和中国以外的相关国家和地区有关部门商谈。

    由于部分油门踏板“极少数情况下”在踩下后不能返回原位或回位缓慢,丰田自21日起2次宣布从美国召回汽车,数量分别为230万辆和109万辆,28日宣布从中国召回大约7.5万辆运动型多功能车RAV4。

    随着召回事件愈演愈烈,受影响车辆可能超过丰田2009年全球698万辆汽车销量。丰田2008年超过美国通用汽车公司,成为全球最大汽车生产商。
nicholas 离线
级别: 连长
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7楼  发表于: 2010-01-30   
不稀饭日本车,也没买过,不过对丰田的勇气和精神,表示最崇高的敬意!
瞎猫. 离线
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8楼  发表于: 2010-01-31   
踏板门继续蔓延 一汽丰田在华召回逾7万辆RAV4

  东方早报记者 钱婵娟

  昨日,日本丰田汽车公司(Toyota Motor Corporation)召回事件“终于”波及到中国市场。

  丰田汽车中国正式宣布,在华销售的车型中只有天津一汽丰田汽车有限公司(下称一汽丰田)2009年3月19日至2010年1月25日生产的75552辆RAV4采用了问题踏板,将于2月28日正式召回。

  从1月21日起丰田汽车就宣布,因油门踏板存在质量问题,丰田汽车在美国召回8款共计230万辆的汽车,1月25日丰田在欧洲召回200万辆存在相同问题的汽车。美国当地时间1月26日,丰田宣布在北美暂停销售这8款车型,以便集中解决这些车辆油门踏板存在的质量问题。昨天,丰田又宣布,将再次追加召回另外109万辆问题车辆。

  丰田此次已召回超过546.5万辆,成为汽车史上单次召回规模最大的事件。

  延迟了整整一周才开始的“中国市场召回行动”遭到业内人士质疑。

  另外,由于中国市场召回的是RAV4上市以来的全部车型,经销商担心此举会引发退车潮。

  问题踏板涉及RAV4

  昨日,一汽丰田表示,此次召回车辆由于加速踏板的踏板臂和摩擦杆的滑动面经过长时间使用,在低温的条件下使用暖风(A/C除外)时,在滑动面发生结露,使摩擦增大,使用加速踏板时有阻滞,可能影响车辆的加减速。极端情况下,加速踏板松开时会发生卡滞,车辆不能及时减速,影响行车安全。一汽丰田已停止对未消除缺陷的RAV4车辆的销售,并将对召回范围内的车辆免费维修,以消除安全隐患。

  在召回维修前,一汽丰田建议车主采取如下预防措施:在踩踏加速踏板有阻滞感或松开加速踏板回位缓慢时,采取制动措施,有效控制车速,将车辆停放在安全地带确保安全,并立即联系一汽丰田销售店。一汽丰田委托一汽丰田汽车销售有限公司通过信件专送方式通知相关车主,同时由经销店以电话、短信等方式通知相关车主,安排免费检测维修事宜。

  丰田相关负责人告诉记者,经过调查确定,中国只有RAV4一款车型采用了问题踏板,其他车型都没有问题,不会召回。对于经销商处RAV4的库存和一些还在路上的物流车,一汽丰田会在改良后再交付消费者使用,预计交车时间会因此延后。该人士表示,1月26日后生产的RAV4将不会存在相同的问题。

  丰田没有透露所采用的零部件是国内企业生产的还是国外生产的。不过业内人士认为,由于新的零部件到位将有一段时间,因此即使消费者仍认准了要买RAV4,恐怕提车需要等待一段时间。

  全球已召回546.5万辆

  昨天,在美国市场新追加的召回车型包括:2008-2010款的汉兰达,2009-2010款的卡罗拉,2009-2010款的Venza,2009-2010 款Matrix,以及2009-2010款的庞蒂克Vibe,均由丰田和通用共同制造。

  至此,丰田此次召回的车辆已超过546.5万辆,召回可能还将向其他地区蔓延。

  德意志银行汽车业分析师库尔特·桑格预计,在美国停产一周将令丰田损失400亿-450亿日元(合4.46亿-5.02亿美元)。丰田在截至去年3月的财年遭遇4396.4亿日元的历史性净亏损。据悉,虽然已采取措施削减成本4400亿日元,丰田已经预计截至3月的当前财年净亏损2000亿日元。

  踏板供应商撇清关系

  值得关注的是,在北美,丰田汽车问题油门踏板供应商CTS Corp。近日出面澄清,称丰田本次召回与自己供应的油门踏板质量无关。

  CTS投资关系负责人Mitchell Walorski称:“CTS为丰田供应的油门踏板并没有任何质量问题,完全符合产品规格。况且丰田也参与了这款油门踏板的设计、生产和测试,质量管理都是严格按照规定执行的,不然丰田为何以‘严谨的产品质量管理’著称呢?”

  CTS在一份声明中表示,目前已经和丰田一起重新设计油门踏板,改款后的油门踏板在经过测试合格后,已经开始送往丰田各个工厂。

  早报记者了解到,丰田RAV4于去年4月份才在国内市场上市,截至去年底的销量为68212辆,本次召回75552辆,也就意味着RAV4上市以来销售的车型将被全部召回。对此,一汽丰田经销商昨日纷纷表示担忧,担心此举会引发消费者退车。

  对此,一汽丰田相关负责人向记者表示,目前中国还没有相关事故发生,也没客户反映相关问题。

  去年,丰田在华销量约为70.9万辆,同比增长21%,大幅落后其劲敌通用67%和大众37%的增幅。业内专家称,丰田在中国反应迟钝是落后主因。
瞎猫. 离线
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9楼  发表于: 2010-02-02   
丰田公布解决方案:加装一块强化钢条


中广网    2010-02-02 15:01:24


    丰田汽车强调:已经充分了解问题的原因,对于采取的补救措施,也有充分信心可以解决问题。被点名召回的八款汽车的车主将会收到回厂检修的通知,只需要30分钟就可完成安装,车主在操作上不会感到有何不同,也不需要支付任何费用。


  丰田首度公布出问题的油门踏板零件的图案及解决方案。丰田表示:将在踏板总成的组件内加装一片经过精密切割的强化钢条,可以减少护套与紧邻组件表面间的摩擦力。
[ 此贴被瞎猫.在02-02-2010 19:47重新编辑 ]
瞎猫. 离线
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10楼  发表于: 2010-02-02   
丰田公布召回北美细节 品牌或将毁于一旦

腾讯网    2010-02-02 11:03:49


丰田汽车公司公布召回车辆维修细节内容

丰田汽车美国公司昨晚公布了已召回汽车油门踏板维修计划的具体内容。但中国国产RAV4的维修细节仍未确定,截至记者发稿时,一汽丰田经销店仍未接到厂家的通知。

丰田表示,公司工程师们已研究出经过严格试验并奏效的解决方案,即把一个钢筋切割棒条安装到油门踏板装置内,这样可以消除导致油门踏板受阻的过大摩擦力,从而避免特殊情况下出现的油门踏板阻碍加减速问题。

丰田已在美国和欧洲召回了数百万辆汽车,问题加速踏板由CTS供货商提供。由于国产 RAV4使用了与海外召回车辆相同的加速踏板零部件,一汽丰田决定从2月28日起对1月25日之前生产的国产RAV4实施召回。

一汽丰田销售公司副总经理高放告诉记者,目前国内还未接到RAV4发生不良现象的报告。他表示,国产RAV4车主目前仍可安心驾驶,预计维修细节将在本周下发至经销店内。

丰田“汽车”无法止速 帝国溃于蚁穴?

  [导读]一个小小的油门踏板和无足轻重的脚垫,成了阿喀琉斯之踵,使丰田遭遇了灭顶之灾。

  萝卜快了不洗泥,曾经辉煌不可一世的丰田帝国面临灭顶之灾,曾经令丰田无限风光抢得世界第一的供应系统,如今却令金字招牌牛头标蒙羞。成也萧何,败也萧何。

  1月28日,天津一汽丰田汽车决定:自当日起,召回7万5552辆2009年3月19日至今年1月25日生产的RAV4车辆。

  此次召回是因为,车辆加速踏板存在缺陷,长时间使用后,在低温的条件下使用暖风时,加速踏板会出现阻滞,影响车辆加减速。极端情况下,加速踏板松开时会发生卡滞,车辆不能及时减速,影响行车安全。

  三天前,因为同样问题,丰田已经在欧洲和美国共召回430万辆不同种类的车型,当中包括RAV4和在中国市场占有率较高的凯美瑞等。

  作为全球最大的汽车商,对质量要求尽善尽美的丰田在近几个月已经召回约800万辆汽车,这个数字超过了丰田2009年在全球的汽车和卡车销量总和。丰田股价在过去一周累积挫跌了17%,周五在东京证交所早盘下滑1.5%。

  “如果要我描述一下丰田可能遭遇的最糟糕情况,那么和他们现在所经历的差不多。”密西根大学的教授暨资深汽车业主管Gerald Meyers说道。丰田要在几个月内才能完成召回的全部车辆,而且,接连关闭了多家工厂。

  丰田供应系统

  一个小小的油门踏板和无足轻重的脚垫,成了阿喀琉斯之踵,使丰田遭遇了灭顶之灾。

  但是,丰田似乎不止这一个阿喀琉斯之踵。他的供应系统,在造就快速供货利益共享极快扩张的同时,造成了无数个隐匿的阿喀琉斯之踵。丰田巨人的倒下,既在意料之外,也在情理之中。

  早在十年前,那时,哪个单位要拥有一辆丰田车,那是非常有面子的事。更别说个人了。修理厂的技工也都知道,丰田车以质量取胜,精益生产模式,成为全世界制造业的楷模。众多的公司都在学习丰田的精益生产模式,一时蔚然成风。但是,真正学到其精髓的,几几乎没有。

  精益生产,造成了丰田的快速猛跑,造就了丰田神话。

  但是,物极必反,似乎是谁也逃不脱的劫数。后来的丰田,精益生产变成了利益一体化的供应商系统。

  所谓的精益生产,其实就是质量第一,而所谓的零部件库存为零,就是减少了库存环节以及二次运送的费用,相比起制造质量,显然重要程度不同。精益生产,说穿了就是制造过程控制,包含了供应环节。但是后来的供应商一体化,造成了丰田的困境。所谓的精益生产,因为利益关系,已经丧失殆尽。

  为什么会出现这种独特的供应体系?其实,哪个企业不是追逐利润的?二战后,最早进入美国的日本车,就是丰田。当时人们把丰田车叫做垃圾车。丰田刻苦磨练自己,制造工艺,设计研发上,精益求精。直到让美国市场成为自己最大的市场。

  不要忘了,当时的丰田车跟美国通用福特车相比,就好比今天的自主品牌跟丰田一样,品牌溢价能力几乎没有。丰田车只能凭着质优低价的良好性价比,一步步吞噬着原属通用福特的市场。所以,所谓的精益生产模式中,供应商的配合非常重要。

  也正是因为历史如此,以后的丰田也对供应系统格外在意。发展到后来,这种管理模式的核心,成了让整车生产与零部件供应商专业化协作,通过将选定的供应商整合为一个企业网络,使其内部所有相关企业的利益和目标完全一致。

  这种模式曾经让丰田成为全球最赚钱的汽车企业,但是也为日后的不断召回埋下了伏笔。丰田配套体系中的最重要最核心的就是“零部件通用化”,在不同级别的车型上采用相同的零部件供应商,规模效应,使得丰田可以有效控制成本和质量,但是,一旦某一零部件出错,便成就一个阿喀琉斯之踵。

  08年开始,丰田召回门一直未曾间断。金融危机使得整机厂利润下滑,而整机厂当然会要求供应商让出部分利润。如果是别的厂商,选择余地会比较大,零部件质量相对来说比较好控制。而丰田这种与供应商协同作战的供系,不太可能改用别的零部件供应商。所以,一旦某一零部件出问题,大批量的各车型也就会出问题。此次,不知是出于落井下石行为,还是真的为消费者负责,福特在中国的江铃全顺也全面停车,原因就是采用了跟丰田同一个供应商CTS的油门踏板。

  精益模式到底可取不可取?

  这种模式其实很有可取之处。前面说过,不知道多少制造企业都在向丰田学习。而且,就是这种利益共享的供应商体系,日本的本田,日产,也都有效仿。在中国政府要求达到一定额度的国产化率强制要求下,其实这些厂家也并没有真正在中国的企业实施采购。不少企业全都带来了自己本来的供应商,在中国建成独资或者合资企业。就连韩国现代,其在中国的合资工厂,零部件体系也全都属于“摩比斯”,因为中方几乎没有零部件环节的利润和权力,几乎臭名昭著。

  几乎可以肯定,大批量大规模追逐利润的企业,最后谁也不能逃过这些麻烦。不必五十步笑百步。

  其实只要把着眼点放在客户利益,放在品牌形象上,这种供应商体系,本身是很好的事情。可是,像蚊蝇逐血一样的资本的本性,好事也变成了坏事。

  可以说,丰田早就背离了自己的精益生产模式,而在追逐利益最大化的路上越走越远。

  丰田急刹车

  2009年6月23日,丰田汽车创始人丰田喜一郎的孙子丰田章男,正式就任丰田汽车总裁,同时宣布了新的高管团队。

  2009年月28日丰田章男27日在名古屋举行的就任仪式上致辞说,“相比全球销量,我更看重一辆一辆地制造销售”,表明今后的经营重点不在扩大市场规模。丰田章男称:“目前局势艰难,我们将不急不躁努力进取。”由于车市低迷导致产能过剩,他在6月的就任时的记者会上也曾表示“将分清主攻和撤出的领域”。2009年1月份,丰田章男曾表示,他将带领丰田汽车“回归原点”,结束十几年来的大规模扩张。渡边捷昭也承认,之前丰田扩张的步伐的确太快了。

  但是,丰田章男的急刹车似乎来得太晚了一点。面对这头发疯一样向前冲的庞大公牛,任何踩刹车的行为,都显得如此苍白无力。

  受金融危机影响,国际车市持续低迷,根据丰田汽车公司28日公布的数据表明,丰田今年上半年国内销量为593,173辆,较去年同期减少了26.6%。

  需求的下降,导致了产能大量剩余,丰田汽车目前最糟糕的在于,其全球产量的一半都在日本本土完成。上一财年,丰田全球产量是705万辆,其中日本本土产量达425万辆,占了全球产量的 60%,而日本本土销量仅为194万辆。在这种生产模式下,日元的大幅升值加上需求的萎缩,导致了丰田上一财年巨额亏损46亿美元。

  1995年,奥田硕从丰田达郎手中接管丰田,丰田的经营策略开始转变,丰田家族低调、保守、谨小慎微的行事作风被彻底抛弃,全球化市场的步伐骤然提速。丰田首先要占据全球汽车市场的10%,到2010年要达到通用汽车当时的市场占有率15%。如此海口夸下的结果,速度被放在了首位,丰田的产品设计周期达到令福特和通用望尘莫及的24个月,甚至Ipsum车从宣布开发到投放市场仅用了创纪录的15个月。更不说在制造,供应链方面的极度快速。

  可以说,丰田从1995年开始,就已经埋下了今日之祸的伏笔。

  交不久,有媒体分析说:面对46亿美元的巨亏和市场份额锐减,丰田章男的压力在于,如何用70%的产能尽可能维持盈利。现在,面对如此大规模的召回及关闭工厂,丰田章男的压力更大了。

  已经卸任总裁、转任公司董事会副主席的渡边捷昭,也在股东大会上表示:“丰田汽车接下来将削减比原计划更多的成本。”

  又是成本!消减成本在制造业老生常谈,可以说,成本控制是一个企业成功与否的重要技能。但是,丰田的削减成本,总在扬汤止沸,没有从根本上找找原因。抑或,丰田这个巨人已经像今天召回的汽车一样,油门踏板被卡,无法止速?!

  可叹的是,一边要挽救日益下滑的市场份额,一边又要控制成本。让丰田章男伤透了脑筋。控制成本,未免会在下游零部件商身上“拧干毛巾最后一滴水”,拧干的结果,就是零部件质量受到损害。据丰田在中国的合资工厂工人说,丰田对于外形非常讲究,但是对于材质要求,明显不如德国企业要求严格。

  整车制造商与零部件之间的捆绑,使得两者之间只能相互依存。丰田汽车只不断地扩张规模,零部件供应商才能获取合理的利润。这就是丰田前十年不断扩张的背后原因之一。

  可以说,丰田制造迟早会出事,只不过金融危机加速了这个进程。

  丰田的理念要改变

  再回到从前。丰田最早进入美国市场时,不要忘了,也是抄袭老大。当然,汽车这个东西最早就是起源于欧美,后起者,早期都少不了抄袭。就像李书福早期说过的:汽车就是沙发加轮子,怎么着也不会变成火车吧。就算就了火车,发动机就是一样的。

  但汽车是个磨合体,不是装配起来就可以的东西。从开发之初,就应该考虑到以后所有的可能的状况出现。比如汉兰达之爬坡事件,很明显就是设计有问题。那么,从开发到生产,又是一个过程,但重点就是制造控制和供应商控制,之后就是整车的严格测试。如果说设计之初有问题,现在到了试制阶段,也会在测试中反映出来,及时改进。可是,丰田汉兰达显然也没有经过这样的爬坡测试。

  有分析人士认为:丰田,包括本田,后来的现代,起亚,甚至一些自主品牌,都要抄袭别人。而丰田在抄袭者中是成功者。先期的车,都有原车,只是一些小的调整和改动再上市,当然不需要这样的基础测试。而后期丰田已经长大了,却没有做长大的事情,如同一个很大个子的孩子,身体长成了,思维却留在童年少年时。新开发的车型,也沿用以前的老流程,测试必不到位;还有零部件供应,在一般批量规模下不会出现问题,但是,巨大的规模下,沿用以前的老管理方式和测试方式,不出问题才怪。这样的理念,必定会造成问题。一帆风顺时,大家都好,一旦市场有风吹草动,甚至大如全世界的金融风暴,这样巨大却身子很弱的企业,就难免大病一场。

  信心比黄金重要

  冰冻三尺非一日之寒。相信在中国市场来得不早却收获不少的丰田,中国文化的精髓,他们是独得其味。正面的,丰田在正式来到中国市场前十年,就已经派出无数工程师,分布到全中国广袤的大地上,气候,湿度,路况等等你不能想到的一切,都被丰田工程师测好了数据送往丰田总部,可以说,丰田在来到中国之前,已经对中国的一切了如指掌!

  负面的,数次出现的质量事故,都被其卓越的公关能力化解于无形,不论是汉兰达的爬不上坡,还是屡次召回事件,似乎都没有憾动丰田作为优秀汽车公司在人们心中的地位。销量一直居高不下,凯美瑞,皇冠,卡罗拉各自在其细分市场上占据着几乎不可动摇的地位。当然也离不开其前期良好的品牌形象与溢价能力,还有前期过硬的质量以及精益制造的真诚。

  但是,千里长堤溃于蚁穴。当这个汽车老大内里已经空虚时间过长时,其外表的金碧辉煌,终究无法撑得太久。小小的一个油门踏板,便使得丰田巨厦风雨飘摇如将倾!

  “市场对于丰田产品的信心处于崩溃边缘,这意味着他们的品牌陷入危机。如果丰田失去了品牌信誉,那就等于输掉了汽车领域的竞争。这就是为什么我说丰田现在的境况几乎不可能更坏了。”

  评等机构惠誉已将丰田置于负面观察名单上,称丰田召回汽车及暂停生产的举动冲击了丰田的质量信誉,有可能阻碍丰田的复苏步伐。(编者注:惠誉国际是全球三大国际评级机构之一,是唯一的欧资国际评级机构,总部设在纽约和伦敦。在全球设有40多个分支机构,拥有1100多名分析师)

  坏消息还不止如此。

  美国已经有三家大型汽车租赁机构已经就丰田召回车型撤出他们的租赁车队,美国知名的汽车拍卖行Manheim日前表示公司将暂停销售丰田汽车。

  似乎在这个群氓时代,人们已经变得过于脆弱,极易引起恐慌。

  与其说召回是质量出问题的表现,倒不如说是汽车公司对消费者,对其产品负责任的表现。但是,汽车这个关乎着生命安全的大东西,一点点的隐患,都会让人们信心动摇,何况,一次如此大规模的召回行动,何况,仅仅是几个月时间,丰田的总召回汽车数量,已经超过去年的总销量。

  但无论如何看,这些机构的评估也罢,租赁公司撤出丰田车也罢,都有些墙倒众人推的味道。

  中国有句古话,叫做狐死免悲,还有一句话叫做唇亡齿寒!如果说,曾经的优秀变了味,衰弱地将要倒下,别人似乎不必再去推上一把。整个老牌汽车企业又怎么样呢?美国三大又是什么下场,至于那些被辗转收购的欧洲老品牌,又是什么光荣的结局?

  丰田之殇!令人百感交集!

  我们的自主品牌,如今正处于上升通道,如何能够在早期的丰田身上学到精益生产的精髓,如何能够在中国蒸蒸日上的市场上更快更好地成长,如何避免过快扩张造成的悲剧,丰田都给我们提供了太多的经验与教训。

  面对金融危机,我们温总理说,信心比黄金重要!因为我们有信心,所以在全世界一片冰冻中,我们的汽车总销量却达到1360万辆。

  那么,面对今日之丰田,温总理这一句话同样适用:“信心比黄金重要”。如何能重新取得消费者的谅解和信任,如何能重塑品牌形象,则是今日丰田之功课。
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11楼  发表于: 2010-02-03   
丰田登整版广告道歉 19人死品牌声誉面临崩溃 东方早报
日本丰田公司日前宣布在美国、欧洲和中国召回逾900万辆油门踏板有问题的私家车及货车后,美国国会众议院两家委员会眼下先后启动对丰田的调查。日本媒体称,这一做法在美国实为罕见。鉴于该事件已严重损害丰田汽车品牌的声誉,丰田公司主席兼行政总裁丰田章男周五就事件引起消费者不安,公开道歉。

将登整版广告释疑

丰田章男当天在瑞士达沃斯离开酒店时,接受日本放送协会(NHK)访问,针对丰田在全球回收逾947万辆有问题的汽车一事说:“对于令消费者不安一事,我深感抱歉。”接着他乘坐一辆黑色的奥迪房车离去。

丰田章男正在达沃斯出席世界论坛会议,这是他首次就此事件公开道歉。在访问中,他拒绝回答记者提问,声称事件仍在调查中,不方便发表评论。

他表示,希望可以很快向消费者作出解释。他说:“我们一向以顾客为先,并致力确保他们的安全。”对于公司的声誉面临崩溃的问题,他答道:“我希望人们信任我们。”

据《华尔街日报》报道,丰田准备于周日及下周一在20个大城市刊登全版报纸广告,以解释公司如何计划更换有问题的油门踏板。丰田公司可能在2月4日公布季度财务报告前召开新闻发布会澄清这一事件,但最终解决方案尚未确定。

《华尔街日报》称丰田汽车公司目前正面临着巨额索赔的风险,除了因油门踏板缺陷造成的死伤事故外,不满自家车估价下降的车主们也正准备集体提起诉讼。

美启动对丰田调查

美国众议院监督和政府改革委员会眼下着手调查丰田油门踏板问题,定于2月4日围绕“丰田油门踏板:是否置公众于风险?”举行听证会,要求美国运输部长拉胡德届时到会作证。

众议院能源和商务委员会28日说,定于2月25日举行听证会,评估丰田是否及时妥当地处理踏板问题。丰田汽车北美公司总裁稻羽吉见(音译)将受召唤参加听证会。

美国安全事故数据显示,过去10年内,19人因丰田车突然加速而亡。

另据中评网转述日本共同社的报道,决定在美国等地实施大规模召回的丰田公司2日在《纽约时报》等北美各大报纸上刊登整页广告向丰田车主道歉,并呼吁他们将汽车交给经销商进行修理。

丰田1日基本确定了具体召回方案,为修复问题车辆做好了准备。此前丰田已在1月31日的报纸上刊登了整页广告,为召回措施做了说明。

丰田美国销售子公司社长吉姆.伦兹在2日的广告中道歉:“给大家添麻烦了,实在对不起”,并表示丰田将全力应对,希望车主和邻近的经销商预约。
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12楼  发表于: 2010-02-03   
丰田召回的惊人黑幕:卖给中国的车是最差劲的! 搜狐社区
  核心提示:上月25日,丰田美国市场开始召回包括2009-2010款 RAV4,2009-2010款卡罗拉,2007-2010凯美瑞以及2010款汉兰达在内的多达420余万台存有安全隐患的车辆。




  丰田召回带出多年旧账

  丰田的恶行:

  2009年7月24日,丰田汽车北美公司前雇员迪米特斯·比勒(DimitriosP .Biller)向美国洛杉矶的加利福尼亚中部地方法院提交了一份关于丰田隐瞒翻车事故的起诉,指出丰田隐瞒车辆结构设计和车顶缺陷,并销毁测试数据。丰田美国公司曾在300多起SU V和货卡翻车事故诉讼案中毁灭工程和测试证据。

  2009年4月,由于刹车系统存在故障,广汽丰田向国家质检总局申请召回对2006年5月15日至2008年3月3日间生产的共计259119辆凯美瑞轿车,创下了丰田进入中国市场以来最大规模的召回

  一位不愿透露姓名的业内专家告诉《经济参考报》,凯美瑞的质量确实一直存在很多问题。如行车时速超过120公里以后发动机过热、机油问题、变速器响动等等。 “问题比较多也比较复杂,但不集中,总是有不同的问题不断出现。”这位专家说,这说明丰田在中国的产品配套有待改进。

  上月25日,丰田美国市场开始召回包括2009-2010款RAV4,2009-2010款卡罗拉,2007-2010凯美瑞以及2010款汉兰达在内的多达420余万台存有安全隐患的车辆。时隔三天,中国市场同步召回RAV4车型,数量同样惊人,达到了7.5万多台,这基本上涵盖了其在国内生产的所有车型。

  据质检总局发布的召回报告称,这次召回的原因是由于加速即油门踏板有可能发生卡滞,极端情况下将影响车辆的行驶安全。对于报告中描述的情况,笔者曾有幸亲身“体验”过,车辆是一台微面(品牌不记的了),大概是由于油门拉线受损,加速踏板发应极其迟滞,减速时要紧带刹车,不过还好这应该属“中度卡滞”,数十公里开下来是有惊无险。而据《洛杉矶时报》报道,在我们脚底下的美国市场,丰田车在过去的6 年的多时间里一共发生过2000多起因油门踏板卡滞造成的事故。虽然中国市场上全盘召回了国产RAV4车型,但是截止到召回报告发布之时,国内并无一例因油门踏板卡滞而引发的事故。

  一波未平,一波再起。1月的召回事件再一次把丰田推向了舆论的风头浪尖。召回,是汽车市场走成熟的一个标志,汽车由成千上万个零部件组成,其正常的工作依靠的是各部件协作完成,而在设计、生产这些零部件时不可杜绝的瑕疵,这是我们必须正视的事实,那么召回制度则意在弥补设计造中出现的问题,这些都是无可厚非的。通过国内外的案例对比来看,问题并不那么“显性”,迅速的召回,特别是美国市场上如此数量之巨的召回更是表现出了丰田大厂的、对消费者负责任的风范。而新章门人丰田章男也于31日公开对消费者致歉,从这几点来看,丰田的做法和态度上是值得肯定和学习的。不过,在某些问题上却是闪烁其辞让人迷惑不已。

  有报道称,丰田将油门卡滞的问题原因全部推了给零部件供应商CTS,而随后CTS即发表相关声明,其制造的踏板完全符合丰田的设计要求,将问题又回抛给了丰田,很明显,这绝对有损声誉度的事谁都不愿意承担。亦有消息,CTS正在跟丰田一起开发新踏板,如果这条消息属实的话,那么问题出在那已经很明了。

  去年10月份,丰田在美国召回了380万台存有安全隐患的车辆。这次车辆的问题是可移动的地板垫可能会卡住油门造成交通事故。先后两次同样都由于“油门踏板卡滞”,两次都有凯美瑞等一些主流畅销车型,也就是说,“同一原因”丰田连续召回了两次,这说明了什么?丰田在去年10 月的召回中也许并没有完全了解“踏板卡滞”的原因,而这次对于召回的因丰田的表述似乎也并不太让人满意。

  31日,在欧洲,丰田与标致雪铁龙的合资生产的标致107和雪铁龙C1同样受到问题“踏板”的波及而召回,可以推测的是,如果这批问题踏板不是来自“CTS”则极有可能是设计方面考虑不足的问题了。25日美国丰田美国召回的量大,车多,车型年代不仅包括最新的车型,还包括一些04年或06年的“老”车,那么产生的“踏板卡滞”问题一并暴露有可能是共平台,共设计方式的不良结果。

  日前美国召回,欧洲召回,中国召回,而日本本土却没有召回?之前网络中就有关于丰田质量分档次的说法,在其国内是最优的,美国欧洲列第2,中国等国家列第3位,那么先进可靠技术的应用,零部件的采用等同样如此,如果以上真是问题答案的话,丰田的做法显示是不明智的。

  不管是设计还是零配件的问题,未来丰田的召回数量上都可能还有扩大。譬如说进口至中国的雷克萨斯均产自美国,而海外召回了,国内却没有(难道是零配件采用不一,貌似这个答案产生的后果对丰田来说更不利),还有出自同出丰田-PSA工厂的AYGO,这次暂未在召回之列,若是如此,丰田的召回量就大的不止是惊人了。
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13楼  发表于: 2010-02-03   
和谷歌中国一样 丰田正在演变为政治事件
明报    2010-02-03 15:15:40

    美国底特律三巨头以至汽车工会向来跟日本车厂不和,美国国会本已准备就日本是否设置贸易壁垒排斥美国车商召开听证,丰田在美国吹起保护主义风时闹出回收风波,会否成为牺性品,备受关注。事实上,美日关系过去半年随日本民主党政府上台而显然转差,美国保守派尤其不满鸠山政府亲华远美,日本媒体在美国今次丰田回收风波中,更嗅出「反日情绪」。


    在美国,车厂大规模回收并非什麽新鲜事,福特自1999年起因巡航控制系统开关可致火的问题,共回收1430万辆汽车,比目前丰田的回收数字还要多。但由于华府目前是通用汽车的大股东,身兼监管者与竞争者的身分,难免惹瓜田李下嫌疑。共和党亚拉巴马州参议员塞申斯(Jeff Sessions)日前受访时,便公开质疑华府的双重身分。对于美国运输部长拉胡德(Ray LaHood)要求丰田停售汽车,塞申斯表示关注,并提到政府最近才再给通用汽车的金融部门GMAC再注资30亿美元,「总统要小心,他不能拿这个国家的经济来玩政治,不可玩工会政治」。但塞申斯也有利益衝突之嫌,因丰田最近才在亚拉巴马州开设车厂,回收涉及该车厂出产230万辆车。

    丰田过往跟美国车厂及汽车工人「牙齿印」甚多。丰田不淮员工加入工会,加上部分汽车工人认为日本车「抢饭碗」,与民主党关系要好的联合汽车工会(UAW),便一直跟丰田关系差劲。在回收事件前,UAW正动员阻止丰田关闭加州车厂。UAW明言,回收问题令UAW更加「理直气壮」。

    美国众议院不久将对日韩汽车市场是否设置贸易壁垒开听证会,UAW正加紧向国会游说对日本採强硬立场。今次争议始于日本去年推出换车补贴计划,由于美国车不符合排放标准,计划不包括美国车。福特、通用及佳士拿3大车厂去年底向商务部投诉说﹕「丰田和本田在美国市场,藉华府的换车补贴计划,取得很大市场份额;但我们美国车在日本市场,却被排除在相关计划之外。」美国去年的换车补贴计划,共卖出68万部新车,其中38万架是日本车。

    1980年代至1990年代中,美日汽车贸易摩擦曾极为激烈。近期有象显示摩擦可能重燃。一名日本车厂高层向《读卖新闻》说﹕「每当(汽车)三巨头表现不理想,美国便棒打日本,这模式30年不变。」日本传媒认为丰田风波跟美国车业困境相关,担心事件助长反日车厂气焰。《东洋经济周刊》引述熟悉车业人士说﹕「自通用汽车崩溃后,美国车业很泄气。为了中期选举,奥巴马可能会寻求保护美国车业。丰田若再行差踏错便会令『棒打丰田』再进一步,且变得更情绪化。」《日本经济新闻》亦警告﹕「中期选举临近,我们不能排除丰田风波变成政治事件。」
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14楼  发表于: 2010-02-03   
看来老美要把丰田小火慢炖,而不是一次烤焦
爱车一族    2010-02-03 12:05:38


美国交通局(Transportation Department)2月2号表示,奥巴马政府对丰田2月1号宣布的召回车型的不良油门踏板修理计划表示满意。丰田表示,公司工程师们已研究出经过严格试验并奏效的解决方案,即把一个钢筋切割棒条安装到油门踏板装置内,这样可以消除导致油门踏板受阻的过大摩擦力,从而避免特殊情况下出现的油门踏板阻碍加减速问题。

NHTSA还表示,NHTSA已经对丰田不良油门踏板供应商CTS展开调查,以确保CTS能及时通知其所有油门踏板客户。丰田(Toyota)维修油门踏板问题的计划出台时间过晚,可能不能避免美国和其他各地消费者的强烈抵制,这将给丰田销售造成重创。




奥巴马表示满意,消费者沒有滿意吧~要退貨的人很多呀~

这事远没有完呢,老美一定会让它长期化的

现在已经有人声称可以在Prius上重复暴冲现象了,而Prius还不在召回范畴,也没有“踏板”问题如果是真的,那这个事基本上可以肯定是引擎管理系统或者ECU芯片有bug。

现在已经很多律所摩拳擦掌了,Toyota被宰是肯定的,要么痛快的付一笔天文数字,要么就要拖,一拖就会不断吸引媒体注意,不断爆出负面消息,那样他们根本承受不起……

再有一个因素NHTSA的调查都是很多案例平行进行的,一时间说对Toyota的解释满意没有用除非所有的案例都结案,否则随时都可以搞你。而现实情况是,Lexus不在这次召回范畴内,但却有不少暴冲事故报道,NHTSA那也有案底……

看着吧,在这事上老美会把Toyota小火慢炖,而不是一次烤焦,烤焦Toyota对O8没有什么好处,但是小火慢炖的话,未来两年Toyota就会负面新闻和官司缠身,形象大损,原来的二手车保值等优势也会逐渐失去,整个车厂会走下坡路,慢慢把市场份额吐出来(而不是一下子吐出来呦)而这正好就配合了GM和Chrysler的IPO,等它们的股票一路走高,政府和工会的股权才能逐步兑现而这点上正好又和O8的大选严丝合缝……
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15楼  发表于: 2010-02-03   
丰田问题到底有多严重?美国紧咬不放
明报    2010-02-03 15:12:52

    在美国15宗指控丰田汽车加速问题的诉讼中,有7宗声称丰田油门电子控制系统ETCS-i出现问题,令有关系统成为调查新重点,美国当局正调查丰田油门控制系统的问题,是否有可能由「电磁干扰」所致。备有ETCS-i系统的汽车,引擎的油门控制器由电子信号控制,这些电子信号是由感应油门踏下幅度的感应器输出,有关信号传送到电脑,以控制油门开多少。质疑油门电子控制系统出问题的律师表示,单是地毡或脚踏卡,不能解释汽车为何突然加速。


    美国专家称,若证实有关系统设计有缺陷,对丰田将是一场灾难,比早前大规模回收汽车带来更大影响。分析师梅克莱(Erich Merkle)说﹕「若证实是电子问题,所带来的影响就更大了,这不止关乎要更多维修费,更关乎丰田与消费者之间的信任。」

    丰田则排除问题与电子控制系统有关。丰田去秋大规模回收汽车,更换油门脚踏,以防油门脚踏可能被地毡卡,导致汽车突然加速造成意外;上月底的大规模回收,则涉及油门脚踏无法弹回。
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16楼  发表于: 2010-02-03   
丰田麻烦不断 环保车再爆煞车失灵
明报    2010-02-03 11:52:17




丰田接获数十宗关于第三代混燃环保汽车Prius煞车出现问题的投诉,正调查事件。(法新社)

  丰田接获数十宗关于第三代混燃环保汽车Prius煞车出现问题的投诉。报道指美国的投诉超过一 
百宗。

  日本国土交通省官员表示,自去年7月至今收到14宗有关Prius的投诉,其中13宗在去年12月至今年1月接获。去年7月,一名投诉人指Prius煞掣失灵,导致汽车与另一汽车迎头相撞,2人轻伤。国土交通省要求丰田就这些投诉展开调查。

  丰田在东京的发言人称,截至去年底,该公司接获日本及北美地区代理商数十宗有关Prius的投诉,正进行调查。

  据共同社报道,美国国家高速公路交通安全管理局(NHTSA)亦收到逾百宗有关Prius短暂煞车失灵的投诉。投诉指Prius在路面有落差或易打滑路段行驶时,会出现短暂煞车失灵,并曾引发撞车事故。该车被指当制动系统受到强烈冲击时,传感器可能会出现异常。此外还有投诉称,Prius保持行驶速度稳定的装置也会发生故障。

  Prius是丰田去年5月推出的第三代混合燃料环保汽车,全部在日本车厂生产。丰田早前因油门踏板问题回收8款汽车,Prius并不包括在内。
[ 此贴被瞎猫.在02-04-2010 19:00重新编辑 ]
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17楼  发表于: 2010-02-03   
丰田召回风波扩大 损失料超过10亿美元
星岛日报    2010-02-03 10:40:06


继北美、欧洲和中国后,丰田汽车召回风波又蔓延到中东、非洲和拉美地区。据估计,丰田因此次风波最终损失可能超过10亿美元,事件对丰田汽车日后销量影响尚难估计。

丰田公司发言人2月2日说,因油门踏板隱患,將在中东、非洲和拉美地区召回18万辆汽车,这些汽车都是丰田在美国工厂生產,出口到这些地区的。发言人表示,油门故障在热带地区发生可能性较小;丰田仍在考虑,是对这些车辆进行强制召回,还是自愿召回。

对之前在北美和欧洲召回的车辆,丰田公司1日表示,已完成修理配件的开发和测试,现已开始向两地经销商发出修理配件;北美的经销商本周就可以开始修理召回车辆,欧洲的经销商则需要等到下周。

丰田汽车美国分公司销售部门总裁伦茨表示,丰田已找到导致油门卡住的问题原因,將著手进行修理。由於丰田在北美和欧洲召回车辆总数高达450万辆,为加快维修速度,不少经销商表示,它们將延长工作时间,並加僱人手。分析人士和经销商预计,丰田需要数月时间,才能完成全部召回车辆的修理工作。

因此次风波,丰田在北美暂停生產销售了8款车型,预计这些车型本月8日即可恢復生產,丰田將在新出厂汽车上安装新剎车系统,使汽车在油门和剎车踏板同时踩下时,优先服从剎车指令。经销商手中的库存车辆也可在完成修理后恢復销售,不过丰田强调,应优先修理已售出的车辆。

针对丰田公司的法律诉讼正蜂拥而至,其中一名提交诉讼的律师希利亚德说:「丰田早就知道其油门控制系统存在缺陷,却迟迟没有更正。」德意志银行预测,丰田可能需花费5亿5600万美元,用於召回车辆维修。如果考虑到官司费、宣传费、赔偿租车公司等间接费用,分析师桑格预计,丰田最终损失很可能突破10亿美元。此次风波还严重损害了丰田长久以来的高品质声誉。
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18楼  发表于: 2010-02-03   
昨晚看上海台的第一财经。
有一个观点是说现在的汽车生产厂家在设计思路上把汽车更当作一种时尚产品来制造。
就拿丰田来说,以前一般每4年推一新款,技术革新为主。
而现在不但每年推新款,甚至一年里推数款,以外型设计翻新为主。
在技术上的革新和管理是否因此而欠缺?
瞎猫. 离线
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19楼  发表于: 2010-02-04   
丰田召回事件损失惨重 声誉难以挽回
中评网    2010-02-04 10:03:47





丰田总裁丰田章男早前为汽车出问题而公开道歉。


丰田汽车公司常务董事伊地知隆彦4日在东京对媒体说,丰田公司决定在2009财年(截至2010年3月31日)决算中,列入处理从美国等市场召回的问题车相关费用约1700亿日元至1800亿日元(1美元约合91日元)。与此同时,美国汽车业分析人士表示,召回事件给丰田在美国市场造成的间接损失不可低估。

  新华社报道,伊地知隆彦当天说,费用支出的内容主要是品质保证金1000亿日元,销售量下降和其他相关费用700亿日元至800亿日元。关于日本国内出现的新款混合动力车普锐斯剎车不灵的问题,他说,公司在2009财年业绩报告中未考虑这一因素。

  美国汽车业分析人士指出,召回事件给丰田带来的损失不仅包括修复油门踏板的直接费用以及丰田今后的促销让利,还包括声誉上的损失以及相应的官司费用。为挽回从美国召回230万辆汽车的市场损失,丰田已对在美销售的无问题车辆实行销售优惠。此外,分析人士认为,丰田恢复其名誉的努力在短期内难以见效,丰田的日本同行和美国竞争对手会借机扩大他们在美国汽车市场的份额。

  据统计,今年1月份,丰田汽车在美国市场销量同比下降15.8%,市场份额环比下降4.1个百分点至14.1%。

  据摩根大通分析师估计,召回事件给丰田带来的直接损失将高达18亿美元。此外,8种问题车型因修复油门踏板而被停售导致的损失也将高达7亿美元。

  因油门踏板问题,丰田已宣布从美国、加拿大、欧洲和中国等地召回问题车,总计超过700万辆,接近去年丰田全球销量。此外,丰田目前最畅销的混合动力车普锐斯的剎车系统出现问题,公司因此收到国内用户多起投诉。
[ 此贴被瞎猫.在02-04-2010 18:58重新编辑 ]
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