水管工,牙医和休班飞行员救了一架飞机,但下一次呢? ;['
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9月30日清晨, ',=g;
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一架载有174人的迪拜航空FZ1073航班从迪拜国际机场起飞,飞往以色列特拉维夫本。 \".^K5Pm
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机上174人中,包括27名儿童。 D4u%6R|F
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谁也没想到,一场血腥搏斗即将在万米高空上演。 K=\O5
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飞行大约两小时后,灾难从驾驶舱内部爆发。 F-
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一位乘客回忆,飞机突然开始猛烈下降,他最初以为是“严重气流颠簸”。 {?8B,G2r
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飞机持续下坠约二三十秒后短暂恢复平稳, CIC[1,
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紧接着再次俯冲,又再次拉升。 i$^ZTb^
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水管工,牙医和休班飞行员救了一架飞机,但下一次呢? e2)autBe
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FZ1073 航线和事件时间线 {D`T0qPT[
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Flightradar24的数据还原了这只钢铁巨鸟的瞬间失控: @N.jB#nEb
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原本在约10360米高度平稳巡航的飞机,在不到30秒内狂坠近4300米, N#z~
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瞬时下降率达到每分钟约9500米,是常规民航下降率的十几倍。 =o 7}
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随后短暂拉升再度下坠,最低跌至约4270米以下, +OHGn;C
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整个过程不到两分钟,累计下坠超过5000米。 RHY4P4B<v>
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信号层面, X[3}?,aqL
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9时31分飞机先挂出7700代码(紧急状况), Dr#c)P~Wd
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几分钟后切换为7500代码(非法干扰/劫机), \_BkY%a
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随后又是7700。 b[ w;i]2
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7500触发了最高层级警报: BlC
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以色列空军战斗机紧急升空, 5/0j}_pP
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总理内塔尼亚胡与国防部长卡茨召开紧急安全磋商, ,xi({{L*
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以色列领空一度临时关闭, !{%: qQiA
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以军总参谋长扎米尔为此取消了原定访美行程。 DXR:1w[^
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而此刻驾驶舱内,正在发生一场生死搏斗。 ,!QV>=
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根据事后拼凑出的画面:
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行凶者是阿曼籍的副驾驶, W;_E 4
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被刺伤的是39岁的印度籍机长斯米特·马奇哈尔。 _e<o7Y@_
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飞行途中,副驾驶持驾驶室内备用斧头,多次砍伤机长的头部和手部, 42C<1@>zO
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并试图操控飞机急剧俯冲。 Y3U9:VB
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正在这时,门从里面被打开了! D-p.kA3MJ
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第一个冲上去的人,叫亚尼夫·哈云,是一位水管工。“ KOSM]c\H
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那一刻我冲向驾驶舱,飞机正在俯冲,我们全都冲了过去,把袭击者拽了出来。” %&<LNEiUN
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他看到的画面是, 0y#Ih {L
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机长倒在血泊中,副机长站在操纵台前, t T%/r,
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一边猛砸面板,一边用英语大喊“杀了我”。 A;X=bj _&a
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哈云从后方一把锁住副驾驶的喉咙,把他拖离操纵台。 *C|
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其他乘客一拥而上,用耳机线、充电线把副驾驶的手脚捆了起来。 3lxc4@Zmd
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但飞机还在俯冲。 KLWDo%%u
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哈云没有犹豫,他抓住操纵杆,猛地向后拉,飞机缓缓抬起了机头,从俯冲中恢复平稳。 (R}ii}&
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哈云事后被内塔尼亚胡总理接见时, ef"?|sn
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总理问他:“你学过开飞机?” %VNlXHO.
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哈云说没有。 bZw
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他说自己只是《空中浩劫》系列纪录片的铁杆粉丝,看了很多年。 'Prxocxq
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乘客们制服了副机长, )7c b6jC
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但机长已经大量失血,濒临昏迷。 X@A1#z+s0]
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他头部和双手多处被刺伤,尤其是手,“几乎被切断,几乎要断成两截”。 P5<vf
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一位牙医冲到机长身边,立刻跪在血泊中为机长止血。 }?8uH/+ZA
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他叫穆萨耶夫·肖塔,那天恰好搭乘这趟航班从中国出差返回。 W7No ls{
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哈云拉起机头、稳住飞机后, 1
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真正的大问题来了:飞机怎么安全降落回地面? qt e>r
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这时,两名休班的迪拜航空飞行员接管了飞机,他们原定接替执飞下一个航班。 UK[v6".^h
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哈云说,他们接手之后,飞机在4500米左右的高度上下浮动, 6QQfQ,
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近一个小时都无法稳定在某个高度,
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说明全程是靠人工操控。 %3Z/+uT@v]
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最终,飞机安全降落在沙特阿拉伯塔布克机场。 mh/n.*E7
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地面医疗迅速接管了救援,机上174名乘客和8名机组人员,全部生还。 \%jVg\4'
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FZ1073 迫降沙特塔布克后, 6=GZLpv
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涉事客机,尾翼方向舵受受损, ~%k ?L4%
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停在机场场坪,乘客经舷梯下机转运。 !0VfbY9C
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一扇坚固的门,一个致命的盲区 D@ek9ARAq
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事故的原因还在调查,各方国际势力仍在角力。 G@ \Pi#1
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然而,这场堪称奇迹的拯救事件, je,}_:7
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其成功的原因很大程度上是偶然的——9·11事件后,民航把驾驶舱门铸成坚不可摧,可当威胁来自这一道门里, tfO#vw,@
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又当如何呢? uRV<?y%
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2001年的9·11事件是民航安全机制变革的分水岭。 Pt,ebL~
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在那之前,驾驶舱门防范并不算严密。 I3b"|%
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9·11之后,人们开始设法让驾驶舱变成外部力量无法侵入的“坚固堡垒”。 >p\e0n
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现代民航飞机的驾驶舱门配备功能强悍的电子门锁,只能从内部授权开启; 7L5P%zLtB
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门体本身采用芳纶纤维复合材料外加防弹钢板,别说强力冲撞,就是小口径子弹甚至小型手雷,都无法轻易穿透。 #s-iy+/1oN
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2023年起,商业航空界甚至开始加装第二道屏蔽门,防止机组人员进出舱门时遭遇外部暴力侵入。 YvL?j
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但所有设计的假设都是“威胁来自门外”。 bzpFbfb
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一旦威胁发生在门内呢? V<Z'(UI
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这道门就可能成为隔绝外部施救的障碍。 dtStTT
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2015年的德国之翼4U9525航班事件就是直接例证。 \*vHB`.,ey
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副驾驶卢比茨在机长离开驾驶舱后, N3BL3:@O
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将舱门反锁,独自操控飞机撞向阿尔卑斯山,机上150人全部遇难。 4vnUN
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录音显示, ,~PYt*X4
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机长在舱门外反复敲门,试图用斧子砍开舱门,但始终未能进入。 h!@,8y[B
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迪拜航空这次事件几乎是德国之翼的“翻版”——但结局不同。 d50Vtm\
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区别就在于:德国之翼的机长在门外, . RVVWqW
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而此次的机长在门内, Yf_6PGNzX
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在大量失血,随时可能失去意识的情况下, p&p.Q^"ok
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一面抵抗侵袭,一面操纵舱门开锁, ed 59B)?l
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这具有相当的偶然性, I5ss0JSl/
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如果开门不成,那么这架飞机很可能难逃厄运。 AEirj /
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即便开门成功,在两名机组都无法驾驶的情况下, xg`h40c
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如果机上不是恰好有专业飞行员,那么这次事件可能同样悲剧收场。 h+~P"i}&\
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长期以来, *hhmTc#
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民航飞行员都是一个受到高度信任的群体。 yY{kG2b,
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机长副机长两人机制是保证飞行安全的需要,两人同处一个驾驶舱,距离近在咫尺,需要紧密合作才能完成全部飞行程序。 ,Dmc2D
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把机组置于相对安全封闭、不受外界侵扰的驾驶舱,目的就是保证飞机操纵权不会旁落。 vYmSKS
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然而, qeL pXe0c
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一旦驾驶舱内发生暴力事件,飞机的操纵权就会瞬间丢失, nv0@xnbz
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无论是被居心叵测者夺取,还是进入无人管控状态, -!M,75nU
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其结局都是灾难性的。 G`h+l<
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技术能否兜底? x+5p1sv6
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面对驾驶舱内失控的风险,最自然的想法是: G#`\(NW
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能不能让地面远程接管,或者让人工智能直接驾驶? }3 m0AQ;K
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从技术上说,这完全可能。 j F"YTr6
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现代飞机已高度自动化——驾驶波音777的飞行员,正常飞行中只有约7分钟是手动操作, rnFM/GAy
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空客飞行员的手动驾驶时间更短。 t
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NASA甚至设想过由一位地面操作员同时管理多架航班, b8KsR=]4I
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